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借鉴其他城市的经验教训,长沙应慎重考虑brt项目

2020/6/30 14:34:11发布4次查看
尊敬的胡市长:
您好!新闻上报道长沙市准备建设7条公交brt线路,我对此提出一些意见;借鉴国内其他城市的经验教训,长沙应慎重考虑brt项目。
1、brt项目投资大、效果一般,性价比较低。广州审计局今年对广州首条brt审计结果显示,广州brt造价是公交专用道的87倍,但是两者的平均车速相差无几。广州审计局认为,brt的成功运行是以付出大量建设和运营资金为前提的,建议今后将更多的资金投入到公交专用道的建设中。而现在广州已经把建设重点放到有轨电车和公交专用道上去,第二条brt已经搁置了。作为财政收入并不宽裕的长沙来说,是否有必要上马这种性价比较低的项目?
2、长沙brt规划不合理,与地铁线路重复较多。根据新闻显示,长沙将在万家丽路、韶山路、芙蓉路路等地方建设brt,而这几个地方都是有地铁规划、在建的。特别是万家丽路brt与地铁5号线完全重合,而brt的站台在中间,只能供左侧开门的brt公交车停靠,其他线路的普通公交车右侧开门无法停靠。也就是万家丽brt只能供起点和终点都在万家丽路的乘客乘坐,而边上的地铁5号线完全能承担同样的作用,这样是否有重复建设的嫌疑?同时,起终点都在万家丽路的客流量并不大。郑州今年修建地铁5号线就只能把线路重合的brt拆除,长沙不应该在重蹈覆辙。
3、brt享有专用路权,却由于站台在中间,只能使用左侧开门的专用brt公交车,其他使用普通车的公交线路无法利用。而brt又不可能每分钟发一趟车,这就造成了道路使用率低下。同时brt站台在路中间还要侵占大量绿化用地。当然,我国的厦门建设有不占地面空间的高架brt,但那是厦门当年达不到建设城市轨道交通的条件,不得已而为之,他们的高架brt是为将来改造成城市轻轨而做的准备。
不管是从其他城市的教训还是brt本身的特点来看,brt项目有不少缺点,并不适合用于大城市中心城区交通的疏导。前几年brt在国内很火,然而经过了几年的建设、运营,现在很多大城市都不再上马新的brt,而是转向了有轨电车、公交专用线等性价比更高的项目,只有一些中小城市在新城区新修的宽马路上建设brt项目了。因此建议长沙市一定要吸取其他城市的经验教训,慎重对待brt。
您好,您的建议很好,可供参考。
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